砖叔提示：本文阅读时间约10分钟
试驾不易，欢迎点赞转发！
【有车以后 试驾】有着比亚迪汉DM-i的尺寸，却只卖秦PLUS DM-i的价格，这就是荣威D7给到的诚意。
一句话点评荣威D7：
无论是纯电还是混动，D7的行驶质感都超出预期，另外它的乘坐体验也相当不错，如果价格有惊喜，那不愁卖了。
优点：
1、上汽星云平台架构的电车，整体调校偏舒适，行驶有高级感
2、动力调校十分平顺，配合风琴式加速踏板，驾驶员能够很精准地掌握动力输出
3、DMH版能耗表现出众，在试驾过程中还出现了“越开越多”的情况
4、零重力座椅坐着舒服，后排空间宽敞，没有坐小板凳的感觉
5、价格虽然还没公布，但结合荣威官方透露以及具体配置表现，预计有惊喜
不足：
1、驾驶辅助在高速行驶过程中偶尔会出现频繁小幅修正方向盘的动作，影响细微体验
荣威D7作为荣威D家族的首款车型，提供EV和DMH两种选择，二者采用了不同的设计元素。DMH风格更加稳健，前灯组内配有闪电造型的LED日行灯，下部贯通式进气格栅搭配两侧熏黑区域，有效拉宽车头视觉宽度。
相比之下荣威D7 EV的设计就更显时尚和科技范。前大灯采用分体式设计，狭长的LED日行灯极力向两侧发散，整个前脸组成一个X型，搭配下压的车头，整体运动感十足。另外要说的是，荣威D7 EV的整车风阻系数达到0.23Cd，这在同级别车型中也是一个不错的成绩了。
车身尺寸方面，荣威D7车长4890mm，车宽1872mm，轴距2810mm，插混版车型还略宽一些达到1890mm。整个侧面的轮廓兼顾了溜背造型和后排头部空间，侧面的窗线收尾于一点，整台车看上去更有张力。
同时在车尾还有一个小鸭尾的气动造型设计，进一步降低整车风阻。扁宽的尾灯在视觉上能够延伸车身宽度，内部还采用了这种电感造型，形成了鲜明的视觉符号。
内饰方面，荣威D7并没有采用当下不少新能源车型采用的扁平化布局，整个中控台的造型还是相当厚实的，再配上双12.3英寸联屏设计，豪华感十足。另外再中控屏下方还放置了大量的实体按键，再也不用担心误触的问题。
车机内置全新的斑马智行系统，支持一语多意，比如一句话里同时操控导航、多媒体、空调等最多10种意图，另外它还支持和手机信息无缝流转、动态导航、第三方APP等功能，这在当下内卷的竞争中早已成为必备品。
方向盘采用内外双色双幅设计，左侧是智驾控制区，右侧是语音娱乐区，握感细腻。另外D7采用了时下主流的怀挡设计，进而为中控区留出了放置手机的空间。
荣威D7的座椅也采用了时下流行的零重力样式，坐垫对于腿部的承托比较到位，整个靠背和坐垫的厚度是相当不错的，背部也比较贴合人体曲线，长途驾驶也不会感觉特备疲惫。主驾10向电动可调，座椅表面采用打孔绗缝设计，品质感还是不错的。
动力方面，首先要说的是无论是EV还是DMH版本，其动力调校都是偏平顺的，整个动力输出非常线性，在风琴式加速踏板的加持下，脚感厚实而又细腻，这是超出我预期的。底盘同样是偏舒适的调校，对于路面大小颠簸的过滤都较为彻底，具有不错的厚重感。至于续航，EV版根据电池容量不同，有510km和610km两种版本可选；DMH版纯电续航里程125km，综合续航里程可达1400km。如果你想了解更具体的试驾感受，还请点开视频查看。
写在最后
其实从几个月前新款荣威i5的试驾起，我对于那台车的整体表现就已足够惊喜，刷新了此前我对荣威的认知，而这样的惊喜同样延续到了荣威D7之上。从空间、NVH、乘坐舒适度等方面来看，荣威D7作为一台家用车来说是合格的。如果你追求操控和驾驶乐趣，那就选EV，如果你看中动力和经济性的均衡，那就选DMH。这台车将于11月8日正式上市，据我了解到的内幕消息，它的价格可能会低于15万，那么你们觉得这车应该卖多少钱，欢迎在评论区留言和我们互动。
期待荣威D7双车的请点“赞+在看”！
